三菱EVO在许多靓车的人心中上都上帝一般的存有。EVO是EVOLUTION的缩写，该英语单词中文翻译为演变，从一九九二年问世，EVO在二十余年里经历了10代车系，而每一代车系基本上都是有光辉的传说故事。趣味的是，对比末代车系，EVO9（CT9A）在中国好像拥有 高些的影响力。开启各种二手车网站你也就会发觉，CT9A有着极高的汽车保值率，在中国也是一车难寻。到底它有哪些的可耐，使它变成中国二手车市场的三大投资理财产品之一呢？今日我们一起来看一下。
照理说，在二手车之中期限越少价钱越高，但为何EVO10的汽车保值率却比不上EVO9多呢？在其中一个关键的缘故是EVO10以一台半成品加工的4B11T替代了EVO9上的4G63T柴油发动机。三菱的4G63柴油发动机坚信大伙儿是再了解但是了。早在1987年，三菱的Galant VR-4跑车就早已选用了该柴油发动机，虽然柴油发动机驱动力强悍，但因为身型巨大，考试成绩并不尽人意。直至一九九二年，三菱总算下决心心将4G63T移殖到集团旗下的小型轿车Lancer上，一代好车EVO从而问世。
因为该柴油发动机是生铁中缸，因而它極限真的是高深莫测。从第一代到第九代，4G63T也伴随着EVO的更新换代持续开展完善自我，直至九代上的那台4G63T才趋向极致。280匹的原装主要参数好像有点儿皮软，但它真实的漂亮还取决于它的改裝发展潜力上。做到300或400匹对它来讲是没什么工作压力，市井的深层改裝便能够做到500匹。而日本国JUN、HKS等技术专业改裝厂乃至能让它提升700匹！听说国外也有圣人把EVO9提高到上千匹。要了解这只是是一台2.0L的直列四缸柴油发动机啊。
除开有强劲开发潜力的柴油发动机之外，EVO9还装有AYC ACD。积极中央差速器ACD是一个来源于WRC跑车的技术性，分为Tarmac、Gravel、Snow（柏油路路面、砂砾石路面、雪天三种方式）三种方式，驾驶员要是按一个按键就能转换三种不一样的中间差速器锁合水平，调配出不一样的前后左右轴驱动力占比，进而在各种各样实时路况下都能将推动力充分发挥到较大 效率。而积极偏航系统软件AYC则是能够令车子在弯中积极提升后轮两侧车轱辘的扭矩分派，运用推动力来加速后尾外摆的速率，清除出弯转向不足的弊端，进而提升 甩尾極限，基本原理上与广州本田的SH-AWD系统软件十分贴近。那样一套组合策略打出来之后，EVO9在转弯上的極限就可以进一步提高。
尽管姓名就演变，可是如同大伙儿所了解的，三菱EVO早已不可以再演变。现如今的EVO能够说成买一台少一台，尤其是素车。如今能够购到的EVO9，最年青的也是有十多岁了。假如您确实准备下手一台得话，我還是提议把此车原来的情况好好地保存出来，让这一份經典得益维持下去。当汽车企业已已不生产制造带燃气轮机的轿车时，您重新启动这台EVO9，听一听它柴油发动机的大吼，这难道说并不是人生道路一大乐趣？
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