为什么需要导购栏目，主要就是为了帮大家算一笔划算账，而这一领域中，无疑家用车最受关注，这次说荣威i6 PLUS，不仅仅因为它升级PLUS了，其大礼包一样的价格的确具有相当的诱惑力。
为什么现在说i6PLUS有足够强的诱惑力？对，足够强。之前荣威i6在紧凑级中，超过2.7米的轴距，算是身材出众了，其价格也相当合适，但为何销量不显山露水？我估计，是此前1.0T和1.5T的搭配不够让人满意吧——低的不大放心，高的又选择面更宽了。
现在，i6 PLUS了（车标依旧叫i6），先不说怎么PLUS的，看看价格。从入门级的“1.6L 手动风尚大赞版”到顶配的“20T TST互联网智臻超赞版”，官方价格是8.98万到13.98万元之间。名字是有点繁琐，价格似乎只是有点心动，那好吧。在今年6月30日之前，上汽三重PLUS豪礼当真豪：2万元现金PLUS购车礼；2年0利率或日供气球贷PLUS金融礼；互联网车型10年免费基础流量PLUS智慧礼。
其它不表，就说头一个，上汽称有30亿“红包”。的确，官方定的i6 PLUS抢先支付价，是6.98-11.98万——每个车型都省2万，而在终端成交价基础上还可以再享5000元现金补贴。于是乎，下表就相当有分量了。
注：抢先支付价的活动截止日期至2019年6月30日
这次其实是一次试驾活动，但既然价格这么敏感，那完全有理由导购之。至于驾驶感受，可以说，采用阿特金森循环的1.6升自吸，加上CVT变速箱，你就往家用和实用的角度去理解它好了，忘记不相符的运动和加速。而本次试驾中，厂商特别愿意表现的一大亮点，当然是油耗。
我们选择的是1.6L CVT4G互联至尊大赞版，即1.6升的顶配。官方称百公里油耗仅5.9升，此次从上海至苏州，三人同行，我们并未为了有个亮眼的油耗数据而拼命，就是正常游走，当然几乎全程且路况不错的高速帮了不少忙，得到的成绩为5.7升——最好成绩见上图。
这其实足够说明了，1.6升自吸版本，经济性上可以弥补动力上的那点想法。至于其它点，简单概括一下：一、1.6升用的是扭力梁，1.5T则为多连杆，但是，即便是扭力梁，悬挂对于细碎路面的化解能力，让我吃惊地强。其次，轴距2715mm的轴距确实给了腿部足够多的空间，如果有遗憾的话，我希望座椅椅垫能更长一些，这样，前面的空间不会感觉浪费，舒适性则可以更上一个台阶。
整个试驾过程中，i6所拥有的长板，就放在那里，如轴距和车宽，还有丰富的配置以及相当不错的舒适性，当然，其短板也在想象之中，158牛米的发动机，其加速能力以及高转速的嗓音。可以说，如果以家用生活为目的，这个价位特别是“抢先支付价”，如何配置i6比纠结在驾驶上更重要。
20T版本共有3款，你会得到让自己心里和身体都更舒服的“T”、“多连杆”、“17英寸的米其林浩悦”、“LED前大灯”、“双区自动空调”等。当然，如果想奢侈，完全能够获得“360度全息影像”、“斑马”以及各种字母组合称为Super Pilot的智能主动驾驶辅助系统。
实际上，无论7月之前还是之后，我觉得1.6升无论从价格上还是将来使用上，会更让人安心。那么问题来了，该如何取舍呢？首先，5挡手动有3款，在压力不大的情况下，那么尽量不选择入门级即可，而CVT版本呢？这三款就值得我们一起来看看了。
以上是1.6升+CVT三款车型的主要区别，无论以什么价格为基础，三者之间均为5000元的差距。如此看来，如果购车预算没有那么严格，那么“1.6L CVT4G互联豪华大赞版”确实有些“素”了。当然，如果抢先出手，8.48万还是挺值得的。
而剩下两款，5000元的差距，就看个人偏好了，但重点区别也很明显，大灯、座椅、仪表屏而已，唯一还有“至尊大赞版”可以选装360度全息影像。不过，我想，相比于选择哪款i6，6月30日这个日期更是一个让人纠结的事情。说实话，如果计划这段时间前后购车，还真有点没占便宜就算吃亏的感觉。
本文作者为踢车帮 Bono，视频 钢珠
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